© ROOT-NATION.com - Ushbu maqola AI tomonidan avtomatik ravishda tarjima qilingan. Har qanday noaniqliklar uchun uzr so'raymiz. Asl maqolani o'qish uchun tanlang English yuqoridagi til almashtirgichda.
Bugun biz Panama kanali - u qanday qurilgani, uning global ahamiyati va AQShning sobiq prezidenti Donald Tramp nima uchun uni Qo'shma Shtatlar uchun qaytarib olish haqida munozarali so'zlarni aytganini ko'rib chiqamiz.
Panama kanali Atlantika va Tinch okeanlarini bogʻlovchi dunyodagi eng muhim suv yoʻllaridan biridir. Bu kemalarga o'z yo'nalishlarida minglab kilometrlarni tejash imkonini beradi va dengiz savdosini inqilob qiladi. Ammo bu muhandislik mo''jizasi qanday paydo bo'ldi, nega u global iqtisodiyot uchun juda muhim va Trampning bu haqdagi bayonotlari ortida nima yotadi?
O'qilishi: Yadro chiqindilari: bu nima va u qanday yo'q qilinadi
Panama kanali haqida qisqacha
Panama kanali Panamadagi sun'iy suv yo'li bo'lib, uzunligi 82 kilometrni tashkil etadi. Panama Istmusining eng tor nuqtasini kesib o'tib, Karib dengizini Tinch okeani bilan bog'laydi. Bu Atlantika va Tinch okeanlari orasidagi eng muhim dengiz savdo yo'lidir.
Panama kanali nafaqat muhandislik mo'jizasi, balki global logistikaning muhim tarkibiy qismidir. Uning qurilishi insoniyatning qat'iyatliligidan dalolat beradi va hozirgi voqealar uning ahamiyati haligacha pasaymaganligini ko'rsatadi. Ushbu suv yo'lisiz xalqaro savdo ancha murakkablashadi va jahon iqtisodiyoti sekinroq sur'atlarda ishlaydi.
O'qilishi: Tayvan, Xitoy va AQSh texnologik ustunlik uchun qanday kurashmoqda: buyuk chip urushi
Panama kanalini qurishni kim boshlagan
Atlantika va Tinch okeanlarini bog‘lash uchun Panama isthmus orqali kanal qazish g‘oyasi XVI asrga borib taqaladi. Hatto ispan konkistadorlari ham hududning strategik ahamiyatini anglab, bu suv yo'lini qurish haqida o'ylashgan. Biroq, faqat 16-asrga qadar jiddiy harakatlar qilindi.
Kolumbiyaning o‘sha paytdagi Panama provinsiyasida kanal qurishga birinchi urinish 1-yilning 1881-yanvarida boshlangan. Loyiha diplomat Ferdinand de Lesseps tomonidan ilhomlantirilgan bo‘lib, u Suvaysh kanalining muvaffaqiyatli qurilishidan olingan ulkan foyda evaziga Fransiyada katta mablag‘ to‘plashga muvaffaq bo‘lgan.
Rejaga ko‘ra, qurilishni soddalashtirish uchun Suvaysh kanaliga o‘xshash dengiz sathidan kanal qurish edi. Biroq, Panamadagi sharoitlar Misrdagidan keskin farq qiladi. Zich o'rmonlar zaharli ilonlar, hasharotlar va o'rgimchaklar bilan to'lgan. Bundan tashqari, tropik iqlim, tog'li erlar va birinchi navbatda, bezgak va sariq isitma kabi tropik kasalliklar ishchilarga o'limga olib kela boshladi. Ushbu kasalliklardan minglab ishchilar vafot etdi va 1884 yilga kelib, o'lim darajasi oyiga 200 kishidan oshdi.
Dastlabki qiyinchiliklar tezda jiddiy muhandislik va logistika muammolariga aylandi. Bunday qiyin erlarda dengiz sathidan kanal qurish kutilganidan ancha murakkab va qimmatroq jarayon ekanligi isbotlandi. Suvaysh kanali kabi qumli landshaft o'rniga quruvchilar toshlar va zich o'simliklar bilan kurashishga majbur bo'lishdi. Ishchilar doimiy ravishda Culebra Cut orqali asosiy qazishmalarni kengaytirishlari va kanalga ko'chkilarni minimallashtirish uchun qiyalik burchaklarini kamaytirishlari kerak edi.
Bir necha yillik mehnat va katta moliyaviy yo'qotishlardan so'ng, frantsuz korxonasi oxir-oqibat muvaffaqiyatsizlikka uchradi. 1889 yilda de Lesseps kompaniyasi bankrot bo'ldi va loyihadan voz kechildi. Panama kanalini qurishga birinchi urinish, birinchi navbatda, kasalliklar va qurilishdagi baxtsiz hodisalar tufayli 22,000 XNUMX kishining hayotiga zomin bo'ldi.
O'qilishi: 2024-yilning eng ajoyib robototexnika innovatsiyalari
Amerika Qo'shma Shtatlari o'yinga kiradi
Frantsuzlarning muvaffaqiyatsizligidan so'ng, Qo'shma Shtatlar kanal qurilishini o'z zimmasiga olishga qaror qildi. Biroq, bu beqaror siyosiy vaziyat tufayli murakkablashdi. Panama o'sha paytda fuqarolar urushi tufayli parchalanib ketgan Kolumbiya viloyati edi. Qo'shma Shtatlar isyonkor Panamaga Kolumbiya qo'shinlarini dengiz orqali o'tkazishga to'sqinlik qilib, mustaqillikka erishishda yordam berishga qaror qildi. Deyarli darhol Qo'shma Shtatlar yangi mamlakatni tan oldi. AQSH va Panama oʻrtasida yaqin aloqalar oʻrnatildi, ikki davlat oʻrtasida doʻstlik va hamkorlik shartnomalari almashildi.
16-yil 1903-noyabrda Panamaning AQSHdagi elchisi Filipp Bunau-Varilla Xey-Bunau-Varilla shartnomasini imzolab, Qoʻshma Shtatlarga Panama kanali zonasini qurish va nazorat qilish, shuningdek, uni himoya qilish huquqini berdi. Ushbu shartnoma Qo'shma Shtatlarga kanal bo'yicha ba'zi "abadiy" huquqlarni berdi, ammo 22-modda boshqa huquqlarni 99 yillik ijara muddati bilan cheklab qo'ydi. Kanalning o'zidan tashqari, AQSh kelajakdagi kanal yo'nalishi bo'ylab 16 kilometr kenglikdagi er uchastkasini ham nazorat qildi. Bularning barchasi 10 million dollar va Panamaga yillik to'lovlar evaziga edi.
Kolumbiya jamoatchiligi o'z yerlaridan ayrilganidan g'azablandi. Aholining noroziligi bosimi ostida Kolumbiya Senati shartnomani rad etdi va prezident Ruzveltga kanal bo'lmasligi haqida xabar berdi. Biroq, Qo'shma Shtatlar allaqachon Kolumbiyadan ajralib chiqqan Panama bilan shartnoma imzolagan edi, shuning uchun boshqa hech qanday deklaratsiya qurilish jarayonini to'xtata olmaydi. Ushbu shartnoma Qo'shma Shtatlarga Markaziy Amerikadagi kanalni qurish, mustahkamlash va nazorat qilish imkonini berdi. Kongress, shuningdek, Uoker komissiyasiga Panama va Nikaraguada mumkin bo'lgan kanal yo'nalishlarini taklif qilish huquqini berdi. Dastlab komissarlar Nikaragua yo'nalishini ma'qullashdi.
O'qilishi: Biomimikriya: Tabiat muhandislarni innovatsiyalarga qanday ilhomlantiradi
Panama kanalining qurilishiga 10 yil
Qo'shma Shtatlar 4 yil 1904 mayda rasman kanal ustidan nazoratni o'z qo'liga oldi va frantsuzlardan katta tartibsizliklarni meros qilib oldi, infratuzilma va jihozlarning aksariyati yomon ahvolda edi.
1904 yilda boshlangan qurilish tarixdagi eng yirik va eng katta muhandislik loyihalaridan birining boshlanishini belgilab berdi. Amerikaliklar frantsuzlarning xatolaridan saboq olib, boshidanoq mehnat sharoitlarini yaxshilash, gigiena va tropik kasalliklarga qarshi kurashishga e'tibor qaratdilar.
Doktor Uilyam C. Gorgas bezgak va sariq isitma kabi kasalliklarga qarshi kurashda muhim rol o'ynadi. Uning sa'y-harakatlari bilan qat'iy sanitariya dasturlari, jumladan, suv-botqoqli yerlarni quritish, chivinlarga qarshi kurash va tozalik choralari joriy etildi. Ikki yillik intensiv ishlardan so'ng, chivin yuqadigan kasalliklar deyarli yo'q qilindi.
Ushbu chora-tadbirlar tufayli ishchilar o'rtasidagi o'lim darajasi sezilarli darajada kamaydi, bu loyihaning muvaffaqiyati uchun juda muhim edi. Binolar, kafelar, mehmonxonalar, suv ta’minoti tizimlari, ustaxonalar, omborlar va minglab kelayotgan ishchilar uchun zarur bo‘lgan boshqa infratuzilmalarni qurish va ta’mirlash asosiy vazifalardan biri bo‘ldi. Ushbu ulkan sa'y-harakatlarga qaramay, kanal qurilishining Amerika bosqichida 5,600 ga yaqin ishchi kasalliklar va baxtsiz hodisalar tufayli hayotdan ko'z yumdi.
Shu bilan birga, amerikalik muhandislar juda katta texnik qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak edi. Dengiz sathidagi kanal kontseptsiyasidan kemalarni turli darajalarda ko'tarish va tushirish imkonini beruvchi qulflar tizimi foydasiga voz kechildi.
Panama kanalining qurilishi katta tuproq ishlarini talab qildi. Kanal qazish va qulflarni qurish uchun millionlab kub metr tuproq va toshlarni olib tashlash kerak edi. Chagres daryosi vodiysini okean bilan bog'lash uchun juda ko'p tuproqni olib tashlash kerak bo'lgan kanalni qazish eng katta qiyinchilik edi.
Ushbu ish uchun zamonaviy (o'sha vaqt uchun) mashinalar ishlatilgan, masalan steam ekskavatorlar, ekskavatorlar va lokomotivlar. Qulflarning, massiv beton konstruksiyalarning qurilishi yana bir muhandislik ajoyiboti edi. Har bir qulf ikkita kameradan iborat bo'lib, u erda kema kiradi, keyin kameralar suv bilan to'ldiriladi yoki bo'shatiladi, kemani tegishli darajaga ko'taradi yoki tushiradi.
Kanal qurilishi 1914 yilda yakunlangan.
O'qilishi: Yakuniy shifrlash: bu nima va u qanday ishlaydi
Panama kanali qulflar va kanallar tizimidir
Kanal sun'iy ko'llar, bir nechta sun'iy kanallar va uchta qulfdan iborat. Qo'shimcha sun'iy ko'l - Alajuela ko'li kanal uchun suv ombori bo'lib xizmat qiladi.
Asl qulflarning kengligi 33.5 metr bo'lib, Panamax tipidagi kemalar o'tish imkonini beradi. Uchinchi, kengroq qulflar to‘plami 2007-yil sentabridan 2016-yilning mayigacha qurilgan. Kengaytirilgan suv yo‘li 26-yil 2016-iyunda tijorat faoliyatini boshlagan. Yangi qulflar Neopanamax tipidagi yirikroq kemalarning o‘tishiga imkon beradi.
Panama kanali AQSHning sharqiy va gʻarbiy sohillari orasidagi masofani 13,000 km dan ortiq qisqartirib, xalqaro savdoda inqilob qildi. Endilikda kemalar butun Janubiy Amerika qit’asi bo‘ylab sayohat qilish o‘rniga Panama kanali orqali tez harakatlanib, vaqt va yoqilg‘ini tejaydi. Bu kanal orqali neft, g‘alla, elektronika, transport vositalari kabi tovarlar o‘tayotgani uchun savdoda ayniqsa muhimdir.
Kanal orqali yillik tashish 1,000 yilda kanal birinchi ochilganda taxminan 1914 ta kemadan 14,702 yilda 2008 XNUMX tagacha ko'tarildi.
O'qilishi: Nima uchun kriptovalyutalar Tramp g‘alabasidan keyin ko‘tarilmoqda: tushuntirildi
Panama kanali orqali qanday kemalar o'tishi mumkin?
Dastlab, kanaldan o'tishi mumkin bo'lgan kemalarning kengligi va uzunligi Pedro Migel qulflari bilan cheklangan. Kemalarning o'lchamlari kanalning 12.6 metr chuqurligi bilan cheklangan va ularning balandligi Balboadagi Amerika ko'prigining asosiy oralig'i bilan cheklangan. Ushbu chegaralar ichida qurilgan kemalar Panamax kemalari deb nomlanadi. Bu Panama kanalining asl qulflarining o'lchamiga mos keladigan kemalar. Ularning uzunligi 294.13 metrgacha, eni 32.31 metrgacha, shashkasi 12.04 metrgacha, balandligi 57.91 metrgacha suv ustida.
Panamax yuk kemasi odatda 65,000 80,000–52,500 XNUMX tonna og'ir vaznga ega, ammo uning haqiqiy yuk tashish hajmi qoralama cheklovlari tufayli XNUMX XNUMX tonna atrofida cheklangan. Kanal orqali o'tgan eng uzun kema San-Xuan Prospektor (hozir Markona Prospektor). Ushbu ruda va neft tankeri uzunligi 296.57 metr va kengligi 32.31 metrni tashkil qiladi. Qizig'i shundaki, zamonaviy Amerika samolyot tashuvchilari Panama kanali orqali o'tish uchun juda katta.
2016 yilda o'n yillik kengaytirish loyihasi kattaroq qulflarni yaratdi, bu esa katta kemalarning chuqurroq va kengroq kanallardan o'tishiga imkon berdi. Ushbu qulflardan foydalanishi mumkin bo'lgan Neopanamax tomirlarining ruxsat etilgan hajmi uzunligi 25% ga, eni 51% ga va qoralama 26% ga oshdi. Ushbu kemalar Panamax kemalariga qaraganda kattaroq va yangi kengaytirilgan qulflardan o'tishi mumkin (2016 yilda ochilgan). Ularning uzunligi 366 metrga, eni 49 metrgacha, qoralama 15.2 metrga yaqinlashadi.
Shuningdek, ixtisoslashgan kemalarni ham eslatib o'tish kerak. Bularga AQSh va Osiyoning sharqiy qirg'oqlari o'rtasida yuklarni tez tashish uchun Panama kanalidan tez-tez foydalanadigan konteyner kemalari kiradi. Neft, tabiiy gaz va kimyo mahsulotlarini tashish uchun tankerlar ham tez-tez o'tib ketadi. Don yoki ruda kabi quyma yuklarni tashuvchi quyma yuk tashuvchilar ham tez-tez uchraydi. Panama kanalini kruiz kemalarisiz tasavvur qilish qiyin: yo‘lovchi laynerlari kanal orqali o‘tib, unutilmas sayyohlik tajribasini taqdim etadi.
Panama kanali uchun to'lovlar
Pullik yo'llarda bo'lgani kabi, kanal orqali o'tadigan kemalar undan foydalanganlik uchun to'lov to'lashlari kerak. Panama kanali uchun to'lovlar Panama kanali ma'muriyati tomonidan belgilanadi va kema turiga, uning hajmiga va yuk turiga bog'liq.
Eng yuqori to'lov 14 yil 2010 aprelda kruiz layneri uchun to'langan Norvegiya marvaridi 375,600 ming dollar to‘lagan.
Konteyner kemasining o'rtacha o'tish narxi 450,000 500,000-300,000 400,000 dollarni tashkil qiladi. Neft yoki gaz tashuvchi tanker taxminan 30,000 80,000-1,500 5,000 dollar to'lashi mumkin. Kichikroq yuk kemasi uchun o'tish XNUMX XNUMX dan XNUMX XNUMX dollargacha bo'lishi mumkin. Agar siz xususiy yaxtada sayohat qilsangiz, uning o‘lchamiga qarab to‘lov XNUMX dan XNUMX dollargacha o‘zgarishi mumkin. Panama kanali orqali o'tadigan kemalarning ko'pligini hisobga olsak, bu sezilarli miqdorlardir.
O'qilishi: AIning eng g'alati qo'llanilishiga 10 ta misol
Qanday qilib Qo'shma Shtatlar kanal nazoratini yo'qotdi?
Ikkinchi jahon urushidan so‘ng Qo‘shma Shtatlarning kanal va uning atrofidagi hududlarni nazorat qilishi bahs mavzusiga aylandi. Panama va Qo'shma Shtatlar o'rtasidagi munosabatlar ham tobora keskinlashib bordi. 1956-yildagi Suvaysh inqirozidan so‘ng AQShning kanalni Panamaga o‘tkazish talablari kuchaydi.Buning sababi, AQShning Fransiya va Buyuk Britaniyani Misr rejimi tomonidan milliylashtirilgan Suvaysh kanali ustidan nazoratni qaytarib olish harakatlaridan voz kechishga majburlash uchun moliyaviy va diplomatik bosimdan foydalangani edi.
Vaziyat tobora keskinlashdi. Panamaliklar va Panama kanalini qo'riqlayotgan AQSh harbiylari o'rtasida tez-tez to'qnashuvlar bo'lib turardi. Eng muhim fojia 9-yil 1964-yanvar shahidlar kunida yuz berdi. Oʻsha kuni Panamada keng koʻlamli tartibsizliklar boshlandi, natijada 20 ga yaqin panamalik va 5 nafar amerikalik askar halok boʻldi. Nimadir qilish kerak edi.
O'n yil o'tgach, 1974 yilda kelishuvga erishishga qaratilgan muzokaralar boshlandi, natijada Torrixos-Karter shartnomalari paydo bo'ldi. 7-yil 1977-sentabrda AQSh prezidenti Jimmi Karter va Panama rahbari Omar Torrixos shartnomani imzoladilar.
Bu Panama mamlakatning betarafligini ta'minlaydigan shartnoma imzolagan taqdirda, kanal nazoratini Panamaga o'tkazish jarayonini boshladi. Shartnoma Panamaning kanal ustidan toʻliq nazorat oʻrnatishiga olib keldi, bu 31-yil 1999-dekabr kuni tushdan keyin kuchga kirdi. Keyin Panama kanali maʼmuriyati (ACP) suv yoʻlini boshqarishni oʻz zimmasiga oldi. Panama kanali mamlakatning asosiy daromad manbalaridan biri bo‘lib qolmoqda.
Tashrifdan oldin Panama hukumati kanalning Atlantika va Tinch okeani qirg'oqlari og'zilarida konteyner portlarini ishlatish uchun 25 yillik shartnoma uchun xalqaro tender o'tkazdi. Shartnoma Panama kanali ma'muriyati (ACP) yoki kanalning o'zi faoliyati bilan bog'liq emas edi va Gonkongda joylashgan va gonkonglik tadbirkor va xayriyachi Li Ka-Shingga tegishli bo'lgan Hutchison Whampoa yuk tashish kompaniyasiga topshirildi.
Natijada ko‘pchilik, de-fakto, kanal ustidan nazorat xitoylar qo‘lida, deb hisoblaydi. Tabiiyki, bu AQShga yoqmaydi.
O'qilishi: Kelajak tranzistorlari: bizni chiplarning yangi davri kutmoqda
AQSh Panamaga hujum qiladimi?
Eslatib o‘tamiz, Qo‘shma Shtatlar Panamaga 1989-yil dekabr oyi o‘rtalarida, Jorj U.U.Bush prezidentligi davridayoq bostirib kirgan edi. Bosqinning maqsadi Panamaning amaldagi hukmdori general Manuel Noriegani ag'darish edi, u AQSh hukumati tomonidan tovlamachilik va giyohvand moddalar savdosi uchun qidiruvga berilgan edi. “Adolatli sabab” operatsiyasi 1990 yil yanvar oyi oxirida Noryeganing taslim bo‘lishi bilan yakunlandi.
Operatsiyada 27,000 23 AQSh askari qatnashgan, ulardan XNUMX nafari jang paytida halok bo'lgan.
21-yil 2024-dekabrda AQShning yangi saylangan prezidenti Donald Tramp Qo‘shma Shtatlar Panama kanali ustidan nazoratni qaytarib olishi kerakligini aytdi. Uning ta'kidlashicha, Panama Amerika kemalaridan undirayotgan to'lovlar "ortiqcha" va Torrixos-Karter shartnomalarini buzgan. Ertasi kuni u Xitoyni nazarda tutib, kanal "noto'g'ri qo'llarda" ekanligini ta'kidladi.
Tramp 20-yil 2025-yanvardagi inauguratsiyasi chog‘ida Panama kanali ustidan AQSh nazorati tiklangani haqida ham aytib o‘tgan.Bu shuni ko‘rsatadiki, yaqin kelajakda AQShning Panamaga kanal ustidan nazoratni qaytarishga qaratilgan harbiy aralashuvi kutilishi mumkin.
Bunday operatsiya minglab askarlarning ishtirokini talab qilishi mumkin, ammo Tramp va Pentagon bunday qadamlar qo'yadimi yoki yo'qmi, hozircha ko'rish mumkin. Hozircha biz faqat tomosha qilishimiz va kutishimiz mumkin.
Agar siz aviatsiya va kosmik texnologiyalar haqidagi maqola va yangiliklarga qiziqsangiz, sizni yangi loyihamizga taklif qilamiz AERONAUT.media.
O'qilishi:
- Ukraina g'alabasi qurollari: MAGURA V5 dengiz uchuvchisiz samolyotlari
- Qanday qilib to'lov shlyuzini quraman? 101 Yangi boshlanuvchilar uchun qo'llanma
