Ko'pgina mamlakatlar 2050 yilni qazib olinadigan yoqilg'iga qaytmaslik nuqtasi sifatida belgilab qo'ygan. Bir tomondan, bu tez orada emas. Boshqa tomondan, masalan, nol emissiyali transport elektr energiyasi ishlab chiqarishni rivojlantirishdan ancha orqada qolmoqda, bu esa uni jamiyatni dekarbonizatsiya qilish rejalarida potentsial zaif nuqtaga aylantiradi.
Bularning barchasi zarur akkumulyatorlarning yo‘qligi va ularni zaryadlash bilan bog‘liq muammolar bilan bog‘liq bo‘lib, ularni yo‘lda batareyalarni qayta zaryadlash orqali qisman hal qilish mumkin. Yo'lda batareyalarni zaryad qilish masalasi ko'plab mamlakatlarda ko'rib chiqiladi. Qayerdadir tramvaylar qayta ko‘rib chiqilmoqda, induktorlar esa qayerdadir asfaltga o‘rayapti. Qanday bo'lmasin, bu loyihalarning barchasi, ba'zilari haqida quyida gaplashamiz, faqat davlat subsidiyasidagi loyihalar ko'tara oladigan infratuzilmaga katta sarmoyalarni talab qiladi. Bundan kelib chiqadiki, batareyani yo'lda zaryadlash texnologiyalari uchun juda ko'p istiqbollar mavjud emas va ular ommaviy hodisaga aylanmaslik xavfi mavjud.
Frantsiyada Renault SA va Electricite de France SA Parij ko'chalarida dinamik zaryadlashni sinab ko'rish uchun kuchlarni birlashtirdilar. "Zaryadlash muammo deb hisoblanmasligi va elektr transport vositalaridan foydalanish va joylashtirishga to'sqinlik qilmasligi kerak", dedi Renault kompaniyasidagi loyiha rahbari Xavier Serra. "Texnik nuqtai nazardan, u ishlaydi." Moliyaviy nuqtai nazardan, dinamik zaryadlash savol ostida qolmoqda. Hatto loyiha ishtirokchilari ham yo‘llarni tarmoqqa ulash narxini pasaytirish yo‘llarini topish va texnologiyani qisman miqyos tufayli iqtisodiy jihatdan foydali qilish kerakligini aytishadi. Ular, shuningdek, har qanday bunday amalga oshirish shaharlar va asosiy transport va yuk yo'nalishlari bilan cheklanishi mumkinligini aytishadi, chunki bu katta infratuzilma investitsiyalarini talab qiladi.
2017-yilda Qualcomm va Renault sinov stendida soatiga 60 mil tezlikda harakatlanadigan kichik furgonning akkumulyatorini zaryadlashdi. Bu kompaniyaga Yevropa Ittifoqi dasturlaridan biriga kirish va loyiha uchun 15 million yevro olish imkonini berdi. Renault kompaniyasi 2030 yilga kelib uning avtomobillariga dinamik zaryadlash texnologiyasi kiritilishi mumkinligini taxmin qilmoqda, bu ham kichikroq va arzonroq akkumulyatorlardan foydalanish imkonini beradi. Hozirda Renault texnologiyani Versal va Parijdagi sinov poligonlarida avtomagistral va shahar sharoitida sinovdan o'tkazishga tayyorgarlik ko'rmoqda.
Isroilda dinamik zaryadlash Electreon Wireless Ltd tomonidan mahalliy avtobus operatori Dan Bus Company bilan birgalikda amalga oshiriladi. Eksperimental dinamik zaryadlash dasturi doirasida talabalar Tel-Aviv universiteti temir yo‘l vokzali va uning kampusi o‘rtasida elektr avtobuslarida olib o‘tiladi. Loyiha kompaniya va Isroil hukumati tomonidan moliyalashtiriladi. Umuman olganda, loyiha avtobus qatnoviga qaratilgan. Biz xususiy elektr transporti haqida gapirmayapmiz.
Shvetsiyada Volkswagen AG kompaniyasiga tegishli avtomobil giganti Scania AB tramvay printsipi bo'yicha tomdagi pantograf yordamida qayta zaryadlanuvchi elektr yuk mashinasini ishlab chiqdi. Kompaniya o‘zining elektr yuk mashinalarini ommaviy ishlab chiqarishga tayyorligini ma’lum qildi, Shvetsiya rasmiylari esa, o‘z navbatida, 2000 yilgacha 2030 kilometr yo‘lni elektrlashtirish bo‘yicha takliflar ustida ishlamoqda. Bir kilometr yo‘lni elektrlashtirish Scania kompaniyasi tomonidan 2,5 million dollarga baholangan.Isroilning asfaltga o‘ralgan induksion rulonlardan foydalanish loyihasi bu borada arzonroq ko‘rinadi – har bir kilometr uchun bor-yo‘g‘i 650 ming dollar, lekin elektr tarmog‘iga ulanishni hisobga olmagan holda.
Agar shunga o'xshash infratuzilma yaratila boshlasa, ekspertlarning fikricha, u yirik yuk va yo'lovchi tashish uchun o'zini oqlay oladi va shundan keyingina yo'lovchi transport vositalarini dinamik quvvatlantirishga o'tishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi haqida gapirish mumkin bo'ladi.
Shuningdek o'qing: